3K 능직물 보통 직물을 가진 유형 가동 가능한 자전거 탄소 섬유 배관 경주

제품 설명

3K 능직물 평직을 가진 주문 자전거 탄소 구조 배관

탄소 섬유는 시장에서 경량 구조의 가능성이 가장 큰 원료이므로 특정 용도에 필요한 만큼만 처리되며 탑 튜브의 조향 편향을 포함하지 않으며 유사한 영향도 포함하지 않습니다. 다른 종류의.

탄소는 섬유의 축 방향(이방성)에 의존하는 소재로 성능에 결정적입니다.이에 비해 금속 재료는 모든 방향(등방성)에서 동일한 특성을 갖습니다.부러지고 파괴된 탄소 섬유는 금속 자전거 프레임의 단점보다 훨씬 더 중요합니다.

일반적으로 섬유 복합재인 탄소의 재료 특성은 제조 공정의 미시적 수준에서 정의되며 주요 요인은 섬유 방향, 섬유 사양 및 매트릭스 선택입니다.이로부터 작은 균열이라도 전체 건축물에 상당한 피해를 입힌다는 것을 쉽게 유추할 수 있다.모든 방향에서 일관되게 동일한 재료 특성을 갖는 금속 재료와 비교합니다.

탄소 섬유 란 무엇입니까?

프레임이 어떻게 만들어지는지 자세히 알아보기 전에 먼저 재료에 대한 설명부터 시작해야 합니다.탄소 섬유는 다양한 가열 단계를 거쳐 탄소 원자의 긴 끈으로 가공되는 폴리머로 여정을 시작합니다.이 긴 실 또는 필라멘트는 각각 직경이 약 5-10미크론으로 보통 사람의 머리카락보다 10-20배 작습니다.

그런 다음 이러한 개별 필라멘트를 함께 묶어서 얇은 리본이나 토우를 형성합니다.그리고 실이 끈이 된 다음 밧줄이 되는 것과 마찬가지로 탄소 필라멘트가 함께 작용하여 매우 가볍고 강한 것을 형성합니다.

견인당 사용되는 필라멘트의 수는 사이클링 세계에서 일반적인 측정 기준이며 일반적으로 수천 단위로 측정됩니다.예를 들어, 3,000개의 필라멘트가 있는 탄소 토우에는 일반적으로 3K로 지정됩니다.6,000 필라멘트는 6K 등입니다.

개별 섬유의 실제 강도와 강성도 다양할 수 있으며 강성은 모듈러스로 설명됩니다.더 높은 모듈러스는 필라멘트 생산 공정을 점점 더 정제하고, 각 필라멘트를 점점 더 아래로 벗겨내고, 점진적으로 더 부드럽고 얇아지게 함으로써 달성됩니다.자원 집약적이지만 이 얇은 필라멘트는 또한 토우에 더 단단히 함께 앉아 토우 전체의 강성을 높입니다.그러나 각 필라멘트가 더 얇기 때문에 모듈러스가 높을수록 취성이 증가합니다.

모듈러스는 마케팅 자료에서 자주 사용되는 용어이며, 알아야 할 핵심은 모듈러스가 기술되는 방식에 대한 표준화가 없다는 것입니다. 적어도 자전거 업계에서는 한 브랜드에서 주장하는 "초고 모듈러스" 소재가 실제로 더 유연할 수 있습니다. 다른 브랜드의 "낮은 모듈러스" 탄소보다더 중요한 것은 탄소의 이러한 다양한 강성이 적용된 방식이 가장 중요하며 최고의 프레임은 항상 모듈러스를 혼합하여 사용한다는 것입니다.

탄소에서 합성물로

탄소 섬유 토우(tow)는 그 자체로는 거의 유용하지 않습니다. 이 단계에서 그것들은 단지 건조하고 유연한 재료이기 때문입니다.여기서 더 오해의 소지가 있는 요소 중 하나가 드러납니다.사이클링에 사용되는 모든 탄소 섬유 재료는 일반적으로 2액형 에폭시 수지로 어떤 면에서 결합되어야 합니다.탄소 섬유에 수지를 추가하면 재료가 복합 재료로 바뀌거나 보다 구체적인 엔지니어링 용어인 탄소 섬유 강화 폴리머(CFRP)를 사용할 수 있습니다.재료도 일반적으로 적층되기 때문에 복합재도 종종 라미네이트라고도 합니다.

탄소 섬유가 매우 강하고 가벼운 경우 수지는 비교적 무겁고 약합니다.이러한 복합 재료의 목표는 탄소 섬유를 제자리에 고정하기 위해 가능한 한 적은 수지를 사용하는 것입니다.필라멘트 사이의 간격이 작을수록 채우는 데 필요한 수지가 적기 때문에 모듈러스가 높은 탄소가 실제로 빛을 발합니다.

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